環(huán)境監(jiān)測儀的性能特點(diǎn)介紹

　　hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：環(huán)境檢測儀器主要是用于監(jiān)測室內(nèi)外環(huán)境各項(xiàng)參數(shù)的儀器總稱。指通過對(duì)影響環(huán)境質(zhì)量因素的代表值的測定，確定環(huán)境質(zhì)量（或污染程度）及其變化趨勢。環(huán)境檢測的過程一般為接受任務(wù)，現(xiàn)場調(diào)查和收集資料，檢測計(jì)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化布點(diǎn)，樣品采集，樣品運(yùn)輸和保存，樣品的預(yù)處理，分析測試，數(shù)據(jù)處理，綜合評(píng)價(jià)等。環(huán)境檢測的對(duì)象：自然因素，人為因素，污染組分。環(huán)境檢測包括：化學(xué)監(jiān)測，物理監(jiān)測，生物監(jiān)測，生態(tài)監(jiān)測。
　　
　　惡劣天氣條件，給高速公路的車輛行駛帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，不僅嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸，而且還造成國家財(cái)產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。所以道路天氣條件監(jiān)測是高速公路科學(xué)運(yùn)營的一個(gè)重要依據(jù)，雨、雪、霧、積雪、結(jié)冰等情況對(duì)高速公路的運(yùn)營都有直接的影響。氣象條件對(duì)交通的影響表現(xiàn)在很多方面。主要表現(xiàn)在改變路面的物理性質(zhì)、觀察視線、車輛自身安全等方面。主要災(zāi)害及影響有
　　
　　1、霧霧主要通過降低能見度而引發(fā)交通事故。在我國大部分地區(qū)引起的惡性交通事故的天氣現(xiàn)象中，霧的影響大。大霧特別是<50米的超低能見度的災(zāi)害性濃霧是引起重大交通事故的重要原因，往往引起數(shù)輛甚至數(shù)十輛汽車的連續(xù)追尾。大霧常常造成重大車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉，延誤行車時(shí)間，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
　　
　　2、降雨降雨也是影響高速公路交通安全常見的氣象要素，它使路面附著系數(shù)降低，導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增加，易發(fā)生車輛側(cè)滑和控制失靈從而危及行車安全。同時(shí)降雨使能見度降低，司機(jī)視線模糊不清，導(dǎo)致駕駛失誤。此外，降雨過后，路面如有積水或干濕不一，路面摩擦系數(shù)不均，車輛制動(dòng)性變差，從而引起交通事故。在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車輛被沖，橋梁垮塌，道路被毀；在平原和盆地，暴雨常常引發(fā)洪澇，導(dǎo)致道
　　
　　路被淹，交通受阻。
　　
　　3、冰雪冰雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而且一旦路面積雪被壓或是白天在陽光照射下融化，夜晚路面降溫結(jié)冰，造成里面路面摩擦系數(shù)顯著降低，嚴(yán)重影響車輛的操作和制動(dòng)性能，使控制失靈，車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑，從而危及行車安全。
　　
　　4、大風(fēng)大風(fēng)對(duì)于車輛行駛阻力、能耗、抗側(cè)向傾翻及抗滑移性能都有很大影響，特別是側(cè)向大風(fēng)對(duì)高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會(huì)引起沙塵暴、揚(yáng)沙、吹雪、浮塵等天氣，影響高速公路能見度。大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通，易使塑料類、干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控；易使灰塵、揚(yáng)沙、塵卷影響視線造成交通事故。
　　
　　5、霜凍公路路面有霜時(shí)，路面摩擦系數(shù)接近于雪面，雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性質(zhì)一樣，從而引發(fā)交通事故。
　　
　　6、高溫高溫天氣同時(shí)受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的影響，高速公路路面溫度比氣溫高得多，有時(shí)高達(dá)六七十?dāng)z氏度以上，汽車輪胎因此受熱，使胎內(nèi)氣壓升高，長途高速行駛，極易引起"爆胎"。高溫直接影響司機(jī)的生理、心理和精神狀態(tài)，無空調(diào)車更易疲勞，注意力不集中甚至中署。
　　
　　環(huán)境監(jiān)測儀技術(shù)特點(diǎn)：
　　
　　1、交通氣象監(jiān)測專屬設(shè)備
　　
　　為交通管理部門實(shí)時(shí)提供氣象和道路狀態(tài)數(shù)據(jù)來保證行車安全；同時(shí)也為交通氣象預(yù)報(bào)提供及時(shí)、客觀的觀測資料；從而提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。
　　
　　2、全面而準(zhǔn)確的交通氣象測量參數(shù)，路面狀況危險(xiǎn)度指標(biāo)化。
　　
　　JLC-QGL型高速公路自動(dòng)氣象觀測站凝聚了我公司多年積累的傳感器和采集器技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；它采用32位處理器、24位模/數(shù)轉(zhuǎn)換、經(jīng)過驗(yàn)證的算法和先進(jìn)的軟件技術(shù)確保氣象信息的準(zhǔn)確性。同時(shí)依據(jù)規(guī)范將測量數(shù)據(jù)指標(biāo)化，為用戶提供直觀判據(jù)。
　　
　　3、易安裝、易維護(hù)
　　
　　易于安裝和架設(shè)，所有傳感器均采用快速插頭與采集器進(jìn)行連接，設(shè)備出廠前已完成標(biāo)校和調(diào)試；上電即可正常運(yùn)行。設(shè)備內(nèi)部為模塊化設(shè)計(jì)，無需特殊工具，即可完成維護(hù)工作。
　　
　　4、高可靠性，低維護(hù)費(fèi)用
　　
　　的電磁兼容設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)使其能在各種惡劣環(huán)境下可靠工作；大批量的業(yè)務(wù)化使用和長期運(yùn)行使其可靠性得到充分驗(yàn)證。*自主研發(fā)，降低了軟件費(fèi)用和硬件成本，同時(shí)采用通用的傳感器和配件，減少維護(hù)時(shí)備品備件的周轉(zhuǎn)量和用戶采購和管理成本；使用戶節(jié)省更多的維護(hù)費(fèi)用。
　　
　　5、強(qiáng)大的中心站軟件監(jiān)控管理功能中心站采用面向?qū)ο笏枷脒M(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，軟件開發(fā)基于windows平臺(tái)，采用面向?qū)ο蟮木幊坦ぞ吆头治龉ぞ撸浖a(chǎn)品成熟而先進(jìn)，具有良好的擴(kuò)充性、界面友好、安全可靠、實(shí)時(shí)性高的特點(diǎn)。軟件支持有線和無線通信，完成數(shù)據(jù)采集、處理、通信、存儲(chǔ)和報(bào)文上傳等功能。同時(shí)軟件采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，軟件界面人性化設(shè)計(jì)，用戶可自定義各類報(bào)警閾值和顯示模式，滿足專業(yè)人士操作習(xí)慣。
　　
　　6、微功耗設(shè)計(jì)
　　
　　適用多種供電方式（交流、太陽能、風(fēng)力發(fā)電機(jī)等）；提高了設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性。
　　
　　7、具有多種本地和遠(yuǎn)程通信方式
　　
　　本地通訊（RS232、RS484/422）、遠(yuǎn)程有線通訊（PSTN、ADSL、光纖等）和遠(yuǎn)程無線通訊（SMS、GPRS、CDMA1X、衛(wèi)星DCP等）可同時(shí)應(yīng)用。
　　
　　8、災(zāi)害性天氣和道路狀況主動(dòng)預(yù)警功能
　　
　　當(dāng)測量的要素指標(biāo)超過用戶設(shè)定的閾值，氣象監(jiān)測系統(tǒng)會(huì)將告警信息作為*優(yōu)先級(jí)主動(dòng)向中心站監(jiān)控平臺(tái)傳遞，中心站收到告警數(shù)據(jù)后采用聲、光等形式提示管理者。
　　
　　9、靈活的架構(gòu)可以隨時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展
　　
　　系統(tǒng)硬件上采用積木式設(shè)計(jì)，觀測要素可根據(jù)觀測點(diǎn)的需求靈活配置，預(yù)留傳感器接口以適應(yīng)將來增加其它觀測要素的潛在需求。系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)按照未來業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)系統(tǒng)的擴(kuò)展能力和兼容性能，充分保證滿足不斷完善的觀測任務(wù)和需求。